輪胎市場1~4月大幅上漲,5月出現下降拐點,6月後下降趨勢明顯,輪胎企業出現限産現象。據介紹,山東廣饒地區全鋼胎企業普遍減産30%左右,輪胎的價格已較最高峰下降15%左右。盡管按目前價格輪胎企業難有利潤,但供大于求的矛盾隻能使價格向下尋求支撐。輪胎後市價格在目前價位小幅下滑的概率較大。
首先,産能過剩和庫存增加是輪胎價格走低的主因。今年年初因市場普遍預計世界經濟将繼續呈複蘇态勢,各輪胎市場均處于補庫存的狀态。在此過程中廠家得到一個錯誤的信号,認為市場非常好,大部分都想當然地加快生産,經銷商補貨也非常積極,導緻目前生産商和經銷商輪胎庫存大幅上升。1~5月我國主要43家輪胎企業庫存比上年同期增長23%。
其次,輪胎尤其是全鋼胎生産能力快速增長。金融危機後我國實行積極财政政策,相當多資金投入到見效快的輪胎項目中。初步統計,近期我國輪胎新上或擴産項目達40個,僅素有"輪胎窩"之稱的山東廣饒就有項目10多個,子午胎在建規模在5000萬套,預計在今明兩年形成規模。待這些項目全部完工後,我國全鋼胎能力将新增4000萬套,半鋼胎能力新增1.3億套,将大大超過我國目前需求。産能的過度過剩将加劇輪胎行業價格競争。
再次,需求減少是輪胎價格下降動力。去年9月,美國政府宣布對從中國進口的小轎車和輕型卡車輪胎實施為期3年的懲罰性關稅。今年出口美國半鋼胎不及正常水平的20%。歐盟也對中國制造的輪胎豎起了REACH"環保壁壘"。當出口受阻的時候,大部分輪胎企業都開始将戰略重心轉向國内。而這種轉身困難重重,在五六月後國内市場的需求發生較大變化。汽車上半年的庫存量已高達128.69萬輛,将再次面臨去庫存化。七八月份往往是汽車的銷售淡季,高企的汽車庫存已經足夠市場消化一段時間。經銷商面對不确定的經濟環境選擇停止采購和去庫存化,市場的需求明顯減少。這也将對輪胎價格形成壓力。
最後,橡膠等大宗原材料價格難以支撐輪胎價格的上行。2010年天然膠供需仍将維持總體平衡并有可能略顯充裕,這将一改天然膠連續三年供不應求的局面。自5月以來,國際橡膠研究組織和各主産國開始調高本年度天然膠産量預期,三季度主産期的産量将出現明顯增加,今年産量增長已成定局。需求方面,因為當前經濟環境的黯淡,可能導緻市場對天然膠的需求形成壓制;而近期天然膠的下遊市場輪胎企業庫存高企,也需要一段較長的消化庫存時間,其限産和即買即用措施,已導緻我國橡膠需求減少。綜合分析,橡膠等原材料維持目前價格或下降的可能性較大,難以支撐輪胎價格的上行。(來源:中國化工報)
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